في الفترة من 10 إلى 11 ديسمبر 2020 ، عُقدت الحلقة الدراسية السابعة عشر لتطبيق تكنولوجيا نظام تجميع الأجرة الأوتوماتيكي للسكك الحديدية الحضرية بنجاح في بكين. استكشف الاجتماع اتجاه التطوير المستقبلي للنقل بالسكك الحديدية في إطار الخطة الخمسية الرابعة عشرة وأصر على مفاهيم التطوير الخمسة الجديدة وهي "الابتكار والتنسيق والأخضر والمشاركة والانفتاح" ؛ يدمج هذا الاجتماع بشكل كبير النقل بالسكك الحديدية مع الإنترنت ، البيانات والذكاء الاصطناعي وغيرها من الصناعات لتعزيز التنمية الرقمية والصديقة للبيئة والمنخفضة الكربون للنقل بالسكك الحديدية.

باعتبارها واحدة من المحطات الذكية للنقل بالسكك الحديدية ، فإن الباب الدوار هو ناقل لجمع البيانات وحوسبة الحافة ، ومحطة تنفذ خدمات التعليمات الرقمية. بتوجيه من اتجاه تطوير النقل بالسكك الحديدية ، ستجمع بوابات النقل بالسكك الحديدية أيضًا الإنترنت عبر الهاتف المحمول ، و 5 G ، وإنترنت الأشياء ، والبيانات الضخمة ، وما إلى ذلك ، لتطويرها في اتجاه الذكاء والرقمنة وتوفير الطاقة والكفاءة العالية والاستخدام المعلوماتية والابتكار التكنولوجي لتعزيز معدات إدارة الوصول إلى محطات النقل بالسكك الحديدية وتحسين النظام وترقيته لجمع البيانات ، والتحليل الموجز ، وقرار التنبؤ ، وتمكين البيانات ، وتحسين الكفاءة الشاملة وإمكانية التحكم في السلامة لسلسلة الصناعة المبتكرة.

في الندوة ، عرضت Shenzhen Metro Group التطبيق المبتكر لنظام AFC لخط مترو Shenzhen 20 ، وأنشأت Shenzhen Metro Line 20 الجيل الأول من نظام التذاكر الأوتوماتيكي "الإنترنت +" على أساس التذاكر الذكية وخدمة العملاء الذكية. يتم تغيير الباب الدوار من باب دوار حاجز رفرف إلى باب دوار بوابة سرعة أرق. تتم إضافة التعرف على الوجوه إلى طريقة التحقق ، ويتم إضافة التعرف على الصوت وروبوتات خدمة العملاء وخدمة العملاء الافتراضية وملاحة الواقع الافتراضي إلى نظام حجز التذاكر. يتم تطبيق طريقة الدفع الإلكتروني بالعملة الرقمية في الطيار. تعمل هذه التطبيقات المبتكرة على تحرير اعتماد الركاب على التذاكر المادية والهواتف المحمولة والوسائط الأخرى. باستخدام طرق التعرف على الوجه والتعرف على الصوت بدون جهات اتصال ،

في مجال النقل بالسكك الحديدية ، كانت CMOLO في طليعة الصناعة ، حيث تعمل باستمرار على دمج التقنيات الجديدة مثل الذكاء الاصطناعي ، والبيانات الضخمة ، والإنترنت عبر الهاتف المحمول ، وإنترنت الأشياء ، وابتكار بوابات النقل بالسكك الحديدية وتحسينها ، وتزويد الركاب بأجهزة مبتكرة ، وأبواب دوارة خضراء ومريحة وخدمات لتمكين الركاب من السفر بذكاء.

في مجال البحث والتطوير للأبواب الدوارة للنقل بالسكك الحديدية ، فإن CMOLO تتطلع إلى الأمام تمامًا. لقد طورنا بوابات أوتوماتيكية لبوابة التأرجح في السنوات الأولى ، والآن يأتي اتجاه الباب الدوار للحاجز الرفرف لتسريع البوابة الدوارة . في الواقع ، بغض النظر عن المنتجات أو التكنولوجيا ، فقد قمنا ببعض الأبحاث والتطوير المتقدمين للتغلب على منافسينا وتزويد المستخدمين بمنتجات الباب الدوار التي لا تلبي احتياجات الحاضر فحسب ، بل تأخذ أيضًا في الاعتبار المستقبل.

▲ بوابة بوابة التأرجح الأوتوماتيكية للسكك الحديدية RPW-101

▲ باب دوار لبوابة سوينغ عبور السكك الحديدية RPW-TSK2000

بالإضافة إلى تكامل التقنيات الجديدة ، تعمل CMOLO أيضًا بشكل مستمر على تحسين وتحديث تكنولوجيا بوابات النقل بالسكك الحديدية وتحسين أداء البوابات الدوارة لضمان الجودة العالية للأبواب الدوارة ، وبالتالي ضمان سلامة الركاب وتزويد المستخدمين تجربة تمرير جيدة. على سبيل المثال ، بوابات النقل بالسكك الحديدية لديها تصميم هيكل آلية ضياع ، ومقاومة عالية جدًا للحمل الزائد والتأثير ، وتقنية الفتح التلقائي للباب الميكانيكي الأصلي للباب ، ورفوف قابلة للطي مزدوجة الكرنك تربط بين هيكل قضيب قابل للحريق ، وستيريو كهروضوئي وميكانيكي وكشف التيار ثلاثي التكنولوجيا المضادة للقرص ، تشغيل خالي من المتاعب 10 ملايين مرة وإمكانيات أساسية صلبة أخرى. كل هذا يضمن أن البوابات الدوارة الخاصة بالسكك الحديدية يمكنها أن تكتشف بحساسية ودقة ظروف حركة المشاة ، وتضمن بشكل أفضل سلامة المشاة ، الاستقرار وعمر الخدمة الطويل للأبواب الدوارة ، وتلبية متطلبات التردد العالي لمترو الأنفاق والاستخدام المستقر طويل الأجل لتدفق المشاة العالي.

في وقت مبكر من عام 2015 ، بدأت CMOLO في المشاركة في التصميم والبحث والتطوير وإنتاج بعض مشاريع النقل بالسكك الحديدية لتجميع الخبرة في بوابات النقل بالسكك الحديدية. بحلول عام 2015 ، أتقننا التقنيات الأساسية للبحث والتطوير المستقل وتصنيع البوابات الدوارة للنقل بالسكك الحديدية. في السابق ، كانت صناعة البوابات الدوارة للنقل بالسكك الحديدية تخضع لسيطرة علامات تجارية أوروبية وأمريكية. كسرت CMOLO هذا التحكم. لقد قمنا بتحسين المستوى الفني لصناعة الباب الدوار في الصين بخطوة كبيرة. منذ عام 2015 ، قامت CMOLO بالعديد من مشاريع البوابات الدوارة للنقل بالسكك الحديدية في الداخل والخارج ، ويمكنها بشكل مستقل إنهاء البحث والتطوير ، والتصميم ، وصنع العينات ، والإنتاج الضخم ، والتركيب الإضافي ، وما إلى ذلك للآلة بأكملها. لدينا خبرة غنية في تخصيص الباب الدوار للنقل بالسكك الحديدية بالفعل.

في مجال النقل بالسكك الحديدية المحلية ، أنشأنا علاقة تعاونية جيدة مع مجموعة Shenzhen Metro وتعاوننا في العديد من مشاريع مترو الأنفاق ، مثل تحويل رمز الاستجابة السريعة لوحدة فحص التذاكر في الباب الدوار لمترو الأنفاق ، وتخصيص المنصة المدقق وتحويل رمز الاستجابة السريعة ، وتخصيص آلة التذاكر الخدمة الذاتية ، وما إلى ذلك. هذه المشاريع هي ابتكارات استجابة لتطور التكنولوجيا واحتياجات المستخدمين ، وذلك لتوفير المزيد من الراحة للركاب ومساعدة مترو شنتشن على البناء منخفضة الكربون ، إدارة محطة وصول عبور السكك الحديدية الذكية.

▲ شنتشن مترو QR رمز الباب الدوار

▲ آلة التحقق من منصة منصة Shenzhen Metro 11th

▲ آلات التذاكر ذاتية الخدمة في مترو Shenzhen

الآن بعد أن استمر العلم والتكنولوجيا في إدخال تقنيات جديدة ، سنواصل تبني تقنيات جديدة ومواصلة التطوير والابتكار لتخزين الطاقة للأبواب الدوارة للنقل بالسكك الحديدية في المستقبل ، حتى يتمكن العملاء من الاستمتاع بخدمات مبتكرة عالية الجودة ، ومساعدة العملاء على إنشاء رقمي ، إدارة الوصول عبر السكك الحديدية الخضراء والفعالة.